Etykiety

Podniesienie mocy w 1,9TDI A4B5

 Podniesienie mocy w 1,9TDI A4B5

Podnoszenie mocy w 1,9TDI VP/PD #1,9tdi #podnoszeniemocy
Wszelkie zmiany mechaniczne bez zrobienia softu na koniec, nie dadzą przyrostu, natomiast zrobią problemy z działaniem.
1.9 AHU/1Z/AFF
Silnik wyposażony w małe wtryski 0.195 i pompę 10mm na małej fali, turbo WG bez zmiennej geometrii. Silnik w zaleznosci od roku modelowego wystepuje z jednomasem i dwumasem. Sterownik w tym silniku wystepuje w 3 wersjach.
  • 021 z mapsensorem w ecu w przedliftach do 97r, chip-eprom na wlutowanej podstawce do zrobienia
  • 018 z mapsensorem na dolocie w przedliftach 97-99 i poliftach 99, chip-eprom na wlutowanej podstawce do zrobienia.
  • 012 z mapsenosorem na dolocie w polifcie 00-01. chip-eprom wgrywany po kablu, tzw sterownik z CAN. W 99r mozna trafić na komputer 018 w polifcie.
W przypadku 021, tuning na tej instalacji jest problematyczny ze względu na brak typowego mapsensora, trzeba go po prostu wyciągnąc z ecu i zaadoptować instalacje z 018/012. Najlepszy jest 012 z canem, programowalny po kablu, można go przerzucic zamiast 018 wrzucając instalacje silnika pod sterownik 012, bądź stosując adaptery do ecu z MSA15 na EDC15(inne kostki, inny pinout).Oczywiscie, można zostać z 018ką, tylko coraz mniej chipmajstrów chce się bawić lutowaniem. Według własnej opinii uważam ten silnik za najdroższy w tuningu, ponieważ w zasadzie wszystko w nim jest do wymiany, aby cokolwiek uzyskać.
STAGE SILNIKA 90KM
  1. Sam soft w kazdym wariancie sterownika podnosi moc na 105-110KM szacunkowo.
  2. Zmiana wtrysków na wersje ze 110ki podnosi moc na 110-120KM, można kombinować jeszcze z podmianą pompy z AFN/AVG.
  3. Zmiana wtrysków na 216ki jest najrozsądniejszą opcją w tym silniku bez większych nakładów, podnosi moc na 125-130KM i tutaj mamy kres możliwosci turbospręzarki WG.
  4. Zmiana turbiny na GT1549S(WG) podkręci nam wynik na 145-150KM(warto mieć już FMIC)
  5. Zmiana turbiny na GT1749S(WG), zmiana pompy na hybrydę11mm/AHH, montaż FMIC zrobi nam wynik w graniach 150-170KM i to jest max co można uzyskać z turbin WG, lecz musicie pamietać, wstaje to jak Ty po melanżu. Nie ma sensu rozwijać projektu na bazie turbin bez vnt.
  6. Kolejne stage są już identyczne jak przy 110tce, należy zrobić swap instalacji podciśnień N75, w starszych jednostkach dodatkowo ecu, ponieważ przedlifty z poczatku produkcji są 8bitowe, nie przyjmą układu podciśnień
1.9 AHH fabrycznie pompa 11mm
Silnik wyposazony w najmniejsze wtryski 0,185 i najmocniejszą pompę wtryskową 107J 11mm z dużą falą(DE143), oraz turbo ze zmienna geometrią(takie jak w 110tce). Konstrukcyjnie AFN/AVG, postawiony na sterowniku 012 z innym układem paliwowym.
STAGE SILNIKA 90KM 11mm
  1. Sam soft podnosi nam moc na 120-125KM
  2. Zmiana wtryskiwaczy od 110ki daje nam wynik 130-140KM(na seryjnym SMIC)
  3. Zmiana wtryskiwaczy na 0,216(silnik AHY) daje nam wynik +/-150KM co jest kresem seryjnej turbiny GT15.(na seryjnym SMIC)
  4. Zmiana turbo na AWX(130KM) z wtryskami 0,216 i FMIC daje nam wynik 160-175KM
  5. Kolejne stage są takie same jak w przypadku 110ki.
1.9 AFN/AVG
Silnik wyposazony w wtryski 0.205 i pompę 10mm na dużej fali(mniejsza niż AHH). Najlepszy silnik jako baza do tuningu mimo braku 11ki, lecz fabrycznie dostepny z napędem Quattro. Silnik tam samo jak AHU występował z 2 sterownikami 021/018 oraz poliftowy AVG był już na 012. W 99r wystepuje w polifcie jeszcze AFN.
STAGE SILNKA 110KM
  1. Sam soft w kazdym wariancie sterownika podnosi moc na 130-140KM
  2. Zmiana wtrysków na 0,216 daje nam przyrost na 140-150KM
  3. Zmiana tylko turbo na AWX daje na przyrost na 140-145KM
  4. Zmiana turbo na AWX + 0,216 daje nam przyrost na 150-160KM(warto mieć FMIC)
  5. Zmiana turbo na AWX+0,216 i pompa hybryda11/AHH +FMIC daje nam przyrost na 160-170KM i jest to w sumie kres turbo AWX.
  6. Zmiana turbo na BRD+0,230 + pompa 11mm +FMIC da nam 190KM

PROPOZYCJE ZESTAWIEŃ DLA VP



Popularne sety na 170KM
  1. GTC1549+0,216+FMIC
  2. AWX+0,216+FMIC
Popularne sety na ok 200KM
  1. GTC1549+pompa11+0,230+FMIC
  2. GTB1756+pompa11+0,216+FMIC
  3. GTD1449+pompa11+0,216+FMIC
Popularne sety na 200+
  1. Turbo GTB1756+pompa11mm+0,230+FMIC
  2. Turbo GTD1449+pompa11+0,230+FMIC
Popularne sety na 240
  1. GTB2056+pompa11+0,230+FMIC
  2. GTD1752+pompa11+0,260+FMIC
Popularne sety na 270KM
  1. GTB2060+popma11+0,290+FMIC
  2. GTD1960+pompa11+0,290+FMIC

1.9 AJM/ATJ PD
Jest to najtańszy silnik w tuningu pod zwgledem zmiany gratów i osiągnietego wyniku. Jako baza wytrzymuje podobne moce co vp, także realnie można na nim planować moce do 250KM, jest zdecydowanie dynamicznjeszy niż vp dysponując podobną mocą. Bardzo łatwo na jego miejsce wrzucić słupek bądź cały silnik AWX/AVF, który będzie zdecydowanie wytrzymalszy i spokojnie poradzi sobie z projektem na 300+. Sterownik jest już po canie, więc mapujemy po kablu.
STAGE SILNKA 115KM (rozwiazania P&P)
  1. Sam soft podnosi moc na 145KM
  2. Zmiana turbo na AWX podnosi moc na 155-170KM, warto przerzucić dolot z mapem ze 130ki. Oczywiscie wypadało by mieć FMIC
  3. Zmiana turbo na BRD + zmiana pompek na AL pozwoli osiągnąć 190KM

1.9 AWX/AVF PD SWAP z B6/C5/passatB5FL

Do swapu potrzebujemy kompletny silnik 130KM, wiązkę elektryczną z AJM, bądź z passata, sterownik AJM/ATJ z B5, bądź AWX z passata. podzespoły silnika typu mocowania, klimę z A4B5 AJM/ATJ. Warto zmienić licznik na poliftowy pełny FIS z cyfrowym zegarkiem, zyskujemy pełną komunikacje CAN silnik-licznik.

STAGE SILNKA 115KM (rozwiazania P&P)
  1. Sam soft podnosi moc na 170KM
  2. Zmiana turbo na BRD podnosi moc na +/-190KM
  3. Zmiana turbo na BRD, +zmiana pompek na AL podnosi moc na +/- 200KM

PROPOZYCJE ZESTAWIEŃ DLA PD

Popularne sety na ok 200KM
  1. GTC1549+FMIC+BA
  2. GTB1756+FMIC+BA
Popularne sety na 200+
  1. GTB1756+FMIC+AL
  2. GTD1449+FMIC+AL
Popularne sety na 240KM
  1. GTB2056/60+FMIC+AL
  2. GTD1752+FMIC+AL
Popularne sety na 280KM
  1. GTB2060+FMIC+HF50%
  2. GTD1960+FMIC+HF50%
Popularne sety na 300+
  1. GTB2260+FMIC+HF100%
  2. GTD2060+FMIC+HF100%

DOBIERANIE KOMPONENTÓW
Dobierając wtryski nie warto brać wielkich wiader na zapas, jeśli nie posiadamy mocnej pompy, bądź turbo nie pozwala wykorzystać ich potencjału. Częsci należy dobierać tak by trzymały się w granicach wspólnej wydajnosci. Tak więc montaż wtrysków 0,230 dla pompy 10ki jest nonsensem, tak samo dobieranie 260ek do turbo, które max zrobi 200KM jest takim samym nonsensem. Mozna to porównać do ciśnienia wody, jeśli przekrój węża mamy za duzy, a pompa jest mało wydajna, to nie rozpyla, tylko leje, a co się dzieje jak paliwo leje na tłoki? Bezpieczna granica dla tego silnka to moce do 250KM, na więcej warto zmienić dół z PD
JAKIE TURBO NA KONKRETNĄ MOC ?
  1. STAGE 160-200KM +mapsensor 3bar 051A/C)
  • 1,9TDI 130KM AWX/AVF(160-170KM)
  • GTD1244(do przerobienia)(+/- 160KM)
  • turbo hybrydowe AWX/ARL(P&P) - +/- 180KM
  • GTB1646 3gen(170-180KM)
  • 2.0TDI 170KM BRD (P&P) (190-200KM)
  • GTC1549VZ 2,0TDI 177KM (180-190KM) – kryza wydechu do przerobienia
  • GTD1449VZ (do przerobienia)(180-200KM)
  1. STAGE 200-240KM+mapsensor 3bar 051A/C)
  • turbo GTB1756VK, trzeba kupic przerobioną pod 1,9tdi (200-220KM)
  • Turbo GTB 1752VRK, trzeba kupic przerobioną pod 1,9tdi(200-220KM)
  • Turbo GTD1752VRK(210-230KM)
  • Turbo GTD1756vrk (220-240KM)
  • Turbo GTB2056VK(230-250KM)
  1. STAGE 240-280KM +mapsensor 4bar 059)
  • turbo GTB2256VK(250KM)
  • turbo GTB2060vklr(270-290KM)
  • Turbo Hybrid GT1856v (240-260KM) są rózne warianty
  • Turbo Hybrid GT1860v to 250-270KM są rózne warianty
  • Turbo Hybrid GT2060V to 260-280KM są różne warianty
  • Turbo GTD1960vrk 270KM
  1. STAGE 290-330KM+mapsensor 4bar 059)
  • turbo GTB2260VK(280-300KM)
  • turbo GTB2262VK(290-310KM)
  • GTB2063vklr CNC 320++KM
  • GTB2260vklr CNC 330++KM
  • turbo GTB2260vklr(300-330KM)
  • turbo GTB2265Vk(310-330KM)
  • turbo GTB2063vklr (300-320KM)
  • Turbo GTD2060vz( 300- 320 KM)
  • GTD2060vklr 300-320KM
  1. STAGE 350+ KM+mapsensor 4bar 059)
  • Turbo GTB2268vklr 380++KM
  • GTD2260vklr Ball Bearing Hybrid Turbo 350KM
  • Turbo GTD2263vz 360+ KM
  • GTD2265vklr Ball Bearing Hybrid Turbo for 370HP+
  • Turbo GTD2268vz for 1.9 - 2.0 TDI TO 380+ HP
  • GTD2268vklr Ball Bearing Hybrid Turbo for 380HP+
6. STAGE 400++mapsensor 4bar 059)
  • Turbo GTB2565vk 1.9 - 2.0 TDI BMW Hybrid for 400HP
  • Turbo GTB2565vklr to 1.9 - 2.0 TDI for 400++HP
  • GTD2565vklr Ball Bearing Hybrid Turbo for 400HP+
  • GTD2568vklr Ball Bearing Hybrid Turbo for 420HP+
  • Turbo GTB2568vk 1.9 - 2.0 TDI BMW Hybrid for 430HP
  • Turbo GTB2568vklr to 1.9 - 2.0 TDI for 430++HP
  • Turbo GTB2868vk 1.9 - 2.0 TDI BMW Hybrid for 450HP
  • Turbo GTB2868vklr 1.9 - 2.0 TDI BMW Hybrid for 450+HP
  • GTD2868vklr Ball Bearing Hybrid Turbo for 450HP+
JAKA WYDAJNOŚĆ WTRYSKÓW PRZY ODPOWIEDNIM TURBO


  • 0,205 AFN/AVG – do 150KM
  • 0,216 AHY – do 190KM
  • 0,230 – do 220KM
  • 0,240 - do 230KM
  • 0,260 – do 250KM
  • 0,290 – do 280KM
  • 0,310 – do 300KM
  • 0,330 – do 320KM
  • 0,360 – do 350KM
JAKA WYDAJNOŚĆ POMPOWTRYSKIWACZY PRZY ODPOWIEDNIM TURBO


  • 073 AG/AQ/BN – 170-180KM montowane w BXE, BKC, BLS, AVQ(101-105KM)
  • 073AJ/AR – 170-180KM montowane w AVB, AXR, ATD, AVQ
  • 073BA - 200-210KM montowane w AWX/AVF/ASZ/BLT
  • 073AL/AA – 230-250KM montowane w ASZ, ARL 150/163KM
  • 073 AK/AC/T/F – 180-200KM montowane w AUY, AJM/ATJ
  • AL++ HF25% - do 280KM
  • HF50% - do 290KM
  • HF80% - do 300KM
  • HF100% - do 330KM
  • HF120% do 350KM
  • HF160% - do 380KM są rózne warianty +++ nawet do 450KM
  • HF200% do 500KM
  • HF220% na 550+
JAKA POMPA WTRYSKOWA VP37?


  • fabryczna pompa 10ka montowana w AFN jest nieco mocniejsza niż montowana w AHU/1Z, ma inną falę, co przekłąda się na minimalnie leszą wydajność. Na 10mm można budować projekty do 180KM, lecz góra już pozostawia wiele do zyczenia. Pompa 11mm montowana w silnikach AHH i ALH(automat), wystarcz na projekty pod 240KM, na więcej trzeba już podnosić napiecia, kombinować z nastawnikami, czy robić pompy hybrydowe, można do tego wykorzystać pompy z renault. Kazda pompa która w numerze oem środkowy segment ma o oznaczeniu 414, posiada w sobie tłokorozdzielacz 11mm, który można przełozyć do siebie. Zmienia się dodatkowo spręzynki, nurniki i falę, najlepsza fala o oznaczeniu DE143 występuje tylko w AHH. Dobrze porobiona hybryda powinna dać radę do 260-280KM. Na większe moce trzeba już stosować tłoczek 12mm, który fabrycznie wystepuje w pompach dla pięciocylindrowych 2,5TDI.
  • głowiczka 11mm - OEM - 2468334081


  • Tarcza pompy wtryskowej AHH DE143 o skoku 3,3mm(najskuteczniejsza)
    numer OEM - 2466110143
    Wystepuje w pompach o numerze 0460414987/990

  • porównanie tłoczków 10-11-12

DODATKOWE ELEMENTY
  • 1. warto zmienić kolektor ssący na wersje ze 130KM, nie musi to być koniecznie silnik AWX, tańsze wystepują w sharanie, alhambrze. Dokupujemy do niego redukcje EGR, aby usunąć zawór.
  • Wydajniejszy kolektor ssący z T5 BRR BRS
    OEM - 03G129713P




  • 2. Można zamontować wałek rozrzadu SDI o oznaczeniu 028E, który wystepował w starych 80kach 1Z, w starszych 1,7/1,9 SDI z głowicą 028. Wystepuje też nowszy typ 38E z nowszych silników SDI z głowicą 038 z pompa vacum, fizycznie wymaga małego szlifu z długisci, aby wpasował się do głowic montowanych w A4B5. Silniki 1.9 SDI, 1.9 D, 1.9 TD 1,7SDI (oznaczenia silników: AEY, AGP, AQM, AGD, ABL, AAZ, 1Y i pokrewne). Modele samochodów: VW Golf III/IV, Polo, Passat B4, Caddy, Seat Ibiza/Cordoba, Skoda Fabia/Octavia (lata 90. do połowy 2000s).
  • Wałek SDI dla 1,9TDI P&P
    OEM - 028109101E
    OEM - 038    109101E wymaga minimalnego szlifu na długosci


  • 3. Dodatkowa chłodnica oleju montowana na zewnątrz. Wystarczy 11 rzędowa, podłączona pod podstawkę oleju z termostatem(zalecam wyłącznie oryginalny mocal). Trzeba sprawdzić gwinty, raczej powinien to być gwint 3/4UNF.


  • 4. Wskazniki pomiarowe doładowania turbo i temperatury spalin z sondą montowana w kolektorze turbo.


  • 5. Wymiana mapsensora. 
AFN/AVG - 038906051 - 2,5bar stary typ
  • ARL -  038906051A - 3bar stary typ

  • ASZ/AWX/ARL - 038906051C - 3bar nowy typ
  •  0281006059 / 03K906051 4 bar nowy typ

  • Seryjnie mamy mapsensor 2,5bar zamienny P&P z mapsensorem 3bar z ARL(toledo) z końcówką 051A, bądź wymagajacy redukcji tulejką 051C z AWX(ewentualnie nowe gniazdo montazowe). 
  • Na większe moce stosuje sie mapsensor 4bar z końcówką 059.. Seryjny mapsensor wystarczy do projektów na 160KM(doładowanie do 1,5bara(2500mbar), mapsensor 3barowy ogarnie projekty do 240KM z doładowaniem do 2bar(3000mbar). Mapsensor 4barowy montujemy w projektach gdzie doładowanie przekracza 2bary(3000mbar), czyli projekty na 240+. Nie ma sensu montować map 4bar do projektów, w których doładowanie bedzie na poziomie 2500-3000mbar, ponieważ limiter będzie ponad granice wytrzymałosci turbo, wiec jak sie zacznie sypać turbo to prędzej wypadnie wirnik, niż wpadnie w tryb awaryjny z powodu przekroczenia limitu doładowania.
JAKI FMIC w A4B5?
Potrzeba 8 kolanek 90st hamburskich, metr prostej rury, w zalezności od wyboru średnicy orurowania i wyjśc w IC, 4 złączek elastycznycxh prostych, bądź redukcji. Na kazdą złączke dwa zaciski typu GBS.

- 140x550x65 dla setu do 180KM
Pasuje do B5 bez ciecia belki. Zderzak od środka trzeba szlifnąć, da sie zachowac fabryczne kratki i spryskiwacze.
  • - 180x550x65 dla setu do 230KM
  • Wymaga podcięcia belki, szlifu zderzaka i kratek od wewnątrz
  • Wyciecie miejsca na FMIC w belce

  • -230x550x65 dla setu 260KM

  •  - wymaga znaczniego zniszczenia belki zderzaka, połowa IC jest zakryta za belką, to max wymiar jaki zmieścicie w oryginalnym poliftowym zderzaku A4.
  • - 300x450x76 dla setu 300KM
  • - wymaga zmiany zderzaka na S4, bądź inny podobny gabarytowo do S4, belka jest do pocięcia.

Lepiej uspawać orurowanie w Fi51/57 niż sztukować dolot z gotowych kształtek silikonowych, ponieważ kazde ich łączenie to potencjalna nieszczelność w układzie dolotu. Dolot spokojnie można zrobić od samego kolektora po cooler w 2 elementach, należy robić jak najmniej łączeń. Dolot robimy z aluminium, bądź kwasówki, należy pamietać o gniazdzie na mapseensor(można kupić gotową kształtkę do wspawania).

Jakie sprzęgło?


  • Seryjne sprzegło z dwumasem w 110/115 wytrzyma do 170KM na jakiś czas(nowe), najprostszym zabiegiem będzie zmiana na kompletny zestaw AWX 228z, który powinien przenieść moc do 210KM.
Numer pasującego sprzęgła pod dwumas afn/awx


 Można dodatkowo obić kevlarem(jakim, to już sobie doszukajcie) powinno wystarczyć do 240KM, ale to wszystko będzie zalezne przy rozprowadzeniu momentu obrotowego. 
  • Lepszym rozwiązaniem będzie przejscie na sprzęgło 240mm, montaż kompletu z silnika BRD pozwoli nam osiągnąć wyniki do 460nm w serii, jak wzmocnicie kevlarem, powinno dać rade do 500NM. 
Zestaw sprzęgła SACHS: 3000 951 872
Zestaw sprzęgła LuK: 624 3342 00
Koło dwumasowe SACHS: 2294 002 198
  • Na moce +/- polecam zastosować sprzegłą dwutarczowe, takie jak montują w S4, działa to jak fabryczny dwumas, przenosi do 1000nm, więc sety na 600nm są bez problemu do przeniesienia, czego nie bardzo idzie osiągnąć na kombinowanym jednomasie z jedna tarczą.
  • Równolegle można stosować rozwiązania oparte na jednomasie, choć seryjny jednomas z 1Z daje rade do 170KM, już wzmocniony kevlarem powinien być alternatywą dla awx. Na moce 200+ trzeba już stosować jednomasy 240mm np. sprzegło 2,5tdi R5+docisk LT+stoczony ABK/1Z.




Etykiety:

Komentarze

Prześlij komentarz

Popularne posty