Swap skrzyni biegów 6B, co i jak?

lutego 03, 2026

Swap skrzyni biegów 6B, co i jak?

SWAP SKRZYNI I DYFERENCJAŁU

Ogólnie swap skrzyni 6biegowej podejdzie do kazdej jednostki dostepnej w B5, lecz nie bez powodu audi montowało je w silnikach z fabrycznie momentem obrotowym 300NM+. Skrzynia robi dłuższy Vmax, ale nie sprawi że będziecie szybsi, wręcz przeciwnie negatywnie wpłynie na czas 0-100 wzgledem fabrycznej 5ki. W PB można sie posiłkować skrzyniami 5B z diesla dla poprawy osiągów. Dawca skrzyni moze być z A4/passatB5/A6C5, dawca napędów tylko A4B5/B4Quattro(dyfer)

Skrzynie 6B dla 35/9 - EKM/FTL

Skrzynie 6B dla 37/9 - CBL/DSY/FRQ/FZV/DQT/EEY/FTF/FTG/FRP/FZY/EHW/FTK/EDU

RODZAJE WAŁÓW KARDANA

1. Wał 5biegowy 8D0521101G

2. Wał 6 biegowy 8D0521101J

3. Wał automat 8D0521101H

Dobiera sie tylko pod wzgledem skrzyni biegów, silnik nie ma znaczenia.

DOPASOWANIE DYFERENCJAŁU

Ciekawostka

Na rynku wystepuje jeszcze skrzynia z reduktorem z A6C5 allroad i przełozeniem 35:8, niestety nie ma dla niej odpowiednika dyferencjału B5. Można kombinować z przeszczepem przedłuzenia dyfra B5 do krótkiego dyfra C5, lecz ja osobiscie niewiem czy to sie uda połączyć.

Oznaczenie skrzyni z reduktorem - ETJ/FGY/ETH/FGZ/FTN/FTP/FTQ/FTR

CO POTRZEBUJESZ KUPIĆ do swapu 5B->6B?

Swap w 1.9 AVG(w 1,8T raczej tak samo) skrzyni 6b od 2.5 tdi o kodzie DQS dla FWD i DQT dla Quattro (jest dłuższa od tych 6b z 1.9). Żeby wszystko bylo jak z fabryki to potrzeba prócz skrzyni wymienić:

cale sanki na których bedzie wisieć skrzynia ( inne mocowanie lewej poduszki skrzyni. Pasują od 2.5 tdi w manualu bądź od b5 z automatyczną skrzynią)
lewej poduszki skrzyni (jest taka sama jak prawa w 5b skrzyni)
kompletnego wybieraka biegów ( cala ta kasetka łącznie z drążkami)
w przypadku napędu Quattro zgodny dyfer przełożeniami do skrzyni i wał napędowy dobrany pod skrzynie 6b(są tylko 3 rodzaje bez wzgledu na silnik dla 5b, 6b i automat).
Półosie w przypadku 1,9TDI zostają seryjne, w przypadku V6 i 1,8T zmieniamy na 2,5TDI
sprzęgło

I teraz mamy dwie opcje do wyboru, w zależności czy zostajemy przy swoim sprzęgle o śr 228mm czy zmieniamy na sprzęgło 240mm.

Jeżeli opcja z sprzęglem 228 to nie trzeba nic więcej i zakładamy skrzynie na obecne sprzęgło

jezeli chcemy mocniejsze sprzęgło to dodatkowo musimy sie zaopatrzyć w:

kompletne sprzeglo 240mm, czyli dwumasa, tarcza i docisk np. kpl z AVF bądź z BRD 2,0TDI
dodatkowy aluminiowy pierścień dystansowy miedzy skrzynię a silnik o gr. ok. 5mm np. z AVF albo ATJ - 01E103551B 5,5mm
rozrusznik od skrzyni 6b ( i tu musi byc z 1.9 tdi lub 2.0 tdi ale wzdłużnego czyli z paska b5, a4 b6, a4 b7, a6 c6, seat exeo itp. (Z 2.5 tdi nie pasuje)
tulejek ustalających skrzynie wzgledem silnika ( jeśli założymy ten dodatkowy pierścień dystansowy to nasze oryginalne tulejki będą za krótkie, nowe dłuższe tulejki sa dostępne w aso za niecałe 6zl/szt. Potrzebujemy 2szt., pozwoli to nam na dokladne wycentrowanie skrzyni wzgledem silnika.
Dodatkowo moze zajść potrzeba przerobienia kostki od czujnika wstecznego, moze być inna kostka i za krótki przewód

PRZEŁOŻENIA SKRZYŃ Z B5

Czy silnik z #poprzecznego pasuje do wzdłużnego B5?

Montaż silnika poprzecznego w B5. Sam słupek pasuje, rzeczy które potrzebujesz od wzdłużnego VP/PD to, pokrywa zaworów, smok pompy oleju, miska, podstawa filtra oleju, kolektor dolotowy(jest odwrotny), łapy, obudowy rozrządu. I nie zmieści się turbina z poprzecznego musi być dzielona w sensie turbo + kolektor ssący. Może tak być, że będzie brakowało otworów montażowych w bloku po przeróbce, takze taki swap jest bez sensu, jesli występuje fabrycznie wzdłuzny odpowiednik.

Czy da się dołozyć Quattro?

Nie da się bez rzeźby, cięcia i spawania podłogi bagażnika. Różnica jest w konstrukcji tylnego zawieszenia, braku miejsca na dyfer, braku zewnętrznych mocowań zawieszenia, także trzeba to wszystko rozdzielić po nitach i wspawać całość podłogi bagaznika z dawcy napędu, czy jest to opłacalne? Nie jest, ale jak ktoś sie uprze to zrobi, tylko kwestia jak szybko wyjdzie ruda, albo problem z geometrią nadwozia.

MONTAŻ DYFERENCJAŁU Audi80 z DIFFLOCK?

Dyferencjały z B4 i B5 są wymiarowo identyczne, rózni je jedynie mechanizm blokady, który w przypadku B5 został zastąpiony systemem EDS. Montaż dyfra z blokada jest w zasadzie P&P, w nadwoziu przygotowane są fabrycznie wszystkie przelotki, przez które puszczamy instalacje podciśnieniową sterownika.